公司動态
據中國汽車工業協會日前公布的*新統計，今年1月－4月，自主品牌轎車共銷售44.97萬輛，占國産轎車銷量的29.315，市場占有率從去年的*二位躍居*一位，超過排名*二位的日系車3.21個百分點。
然而，2007上海國際車展期間，中國汽車技術研究中心公布的2007年度3月至4月*一批4個車型的碰撞試驗結果顯示，自主品牌汽車的碰撞成績依然在3星區。
C-NCAP是中國汽車技術研究中心研究並借鑒其他國家NCAP發展經驗，結合國情，建立起的一套完整的試驗與評價方法，於2006年7月正式啓動。C-NCAP要求對每一種測試車型進行車輛速度50公裏/小時與剛性固定壁障*重疊率的正面碰撞、車輛速度56公裏/小時對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50公裏/小時與車輛的側面碰撞三種碰撞試驗。在兩種正面碰撞試驗中，*二排坐椅各增加瞭１個五百分位女性假人放置，用以考核後排坐椅安全帶性能，這充分考慮瞭中國消費者的用車習慣，是一項符合中國國情的測試标準。
未來，值得關注的還有上汽榮威等高端自主品牌的碰撞成績。如果它們能獲得４星級以上評價，将對自主品牌汽車整體形象的提升起到拉動作用。
2014年秋，記者曾經在慕尼黑參觀瞭寶馬集團的汽車碰撞試驗室，寶馬技術人員介紹，利用計算機模拟試驗，可以有效地控制成本。
清華大學教授周青近日在北京介紹，近幾年我國的汽車保有量上升較快，而交通事故死亡人數也長期居世界*一。根據汽車碰撞事故傷亡情況曆年變化圖表，這幾年，死亡人數一直維持在每年10萬人左右。雖然交通事故的次數下降瞭，但是大規模的群死群傷事故使得我國的交通死亡人數還沒有開始下降。周青教授認爲，要想把每年約10萬人的死亡數字降下來，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消費者，包括汽車生産廠商。記者認爲，在這方面，自主品牌汽車企業要承擔更多的社會責任，這種承擔與市場占有率的上升並不矛盾，但是需要自主品牌汽車企業在研發方面拿出更多的投入。