公司動态
在大衆宣布成功收購斯堪尼亞卡車(chē)公司之後的數小時，保時捷公司監事會3月3日做出決定，将其在大衆汽車(chē)公司的持股增至50%以上，從(cóng)而*全控股大衆。如收購成功，保時捷将成爲歐洲*大的汽車(chē)制造商，大衆汽車(chē)也将迎來全新的一頁。
在這一系列令人眼花缭亂的動作背後，隐藏著(zhe)一個家族的巨大夢想，那就是豪華汽車廠(chǎng)商保時捷公司的實際擁有者和控制人――皮耶希家族。
說來也很有趣，保時捷和大衆汽車的淵源由來已久。大衆汽車的*一任領導人，正是保時捷的創始人費迪南?保時捷，*一代大衆甲殼蟲正是由費迪南?保時捷設計開發而來，這也爲大衆日後的輝煌奠定瞭(le)堅實的基礎。而費迪南?保時捷創建自己的品牌基礎，也正是來源於(yú)大衆甲殼蟲所獲得的回報。爲瞭(le)降低生産成本，保時捷成立初期，大部分零部件都是由大衆採購而來，而保時捷憑借其設計開發能力也促進瞭(le)兩家公司的合作，卡宴和途銳的成功就是雙方合作開發的實例。現任大衆集團的監事會主席費迪南?皮耶希又是保時捷的創始人費迪南?保時捷的外孫。
正如媒體說評說的，皮耶希野心過大是缺點，但也是優點。現在皮耶希很安穩地坐在大衆汽車(chē)集團監事會主席的位置上，用心操縱著(zhe)一切。他一手提拔上來的大衆汽車(chē)總裁文德恩正穩步帶領大衆汽車(chē)前進。
2007年3月份，保時捷将其在大衆公司的持股比例從(cóng)原先的27.3%提高到31%。保時捷方面當(dāng)時表示，“公司隻是增持股份，沒有任何收購意圖”。
但這不是皮耶希的真心話。幾年來，皮耶希家族一直在爲實現整體控股大衆汽車而努力。但《大衆公司法》阻礙(ài)瞭(le)他們前進的步伐，不過皮耶希還是想到瞭(le)一個好主意，那就是将《大衆公司法》告上歐(ōu)洲法院，求助於(yú)歐(ōu)盟政府。
《大衆公司法》誕生於(yú)1960年，目的是防止大衆汽車(chē)遭受惡意收購。該法規定，無論持股份額是否超過20%，任何股東的表決權都不能超過20%，而且隻要擁有20%的表決權就能否決公司的重大決定。
雖然保時捷在大衆的持股比例早已經超越20%成爲*一大股東，因此即便保時捷在持股超過30%之後發出收購邀約，下薩克森州政府也可憑借擁有超過20%的股份一票否決，這顯然違反瞭(le)歐盟單一市場(chǎng)資本可以自由流動的法律。
皮耶希的努力沒有白費。2007年10月23日，位於(yú)布魯塞爾的歐盟法院判定《大衆公司法》違反歐盟公平競争原則，衆多投資者對此歡欣鼓舞，而這項法案廢止的*直接獲利者，則是已經持有大衆汽車(chē)31%股份的保時捷。
2008年3月3日，保時捷表示，這一行動首先需要監管和反壟斷部門的批準，預計需要“幾個月”的時間。新控股公司成立以後，大衆仍将作爲獨立品牌來經營，而原保時捷公司的業務将會並(bìng)入新控股公司裏。但保時捷又随後補(bǔ)充表示，整體合並(bìng)“不在計劃之内”。
不過，下薩克森州政府不甘心如此，他們将爲自己州的1300名工人工作崗位和下薩克森州産(chǎn)業競争力而努力與保時捷抗争。有市場(chǎng)傳言德國很有可能通過新的聯邦法律保護大衆工人和*二大股東下薩克森州的利益，而這将會對皮耶希家族不利。
眼下，皮耶希家族和他們的保時捷公司都焦急地等待著(zhe)大衆公司和德國下薩克森州政府的*終確(què)認。可以說，皮耶希家族離夢想似乎隻有一步之遙。